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Por Horacio Alonso Pensar en una inflación del 0% en la Argentina parece una quimera. Hay que remontarse a los años 90 para encontrar una situación así. Sin embargo, en el sector automotor comiezan a dar señales de querer volver a esos tiempos. Están empezando a llegar a las concesionarias las listas de precios de los 0km que regirán para abril y, sorprendentemente, se podría decir que la “inflación 0%” es una realidad. Como sucede todos los meses, Toyota es la primera marca en adelantar a la red su política de precios y el dato importante es que mantendrá los valores de marzo para la mayoría de su gama. Tanto para Hilux, SW4, Hiace y Corolla Cross no aumentarán los precios a partir del mes próximo. Sí tendrán un ajuste el Corolla sedán (2,3% de aumento) y el Yaris (5,0%). En el caso de la camioneta, es el segundo mes que no tiene aumento y mantiene el mismo valor de febrero. Es cierto que todas las automóviles incrementaron fuerte los precios de los 0km después de la devaluación de di

Por Horacio Alonso Después de muchas idas y vueltas, Toyota Argentina oficializó el plan de retiro voluntario para los operarios de la planta de Zárate a través de un comunicado que difundió hoy entre el personal. La información ya había trascendido desde hace unas semanas y el gremio de SMATA la había bajado a los trabajadores el miércoles pasado. Ahora, por primera vez, la automotriz blanquea el programa de recorte de plantilla con un comunicado titulado "Plan de retiro voluntario para empleados dentro del convenio". “Como ustedes saben y como consecuencia de la caída de la demanda de algunos de nuestros mercados de exportación, a comienzos de año diseñamos un nuevo esquema de producción que contempla un plan de 160.000 unidades”, dice el texto de la nota. Hay que tener en cuenta que el año pasado, la fábrica produjo 180.000 vehículos. “Entre otras medidas, tomamos la decisión de modificar el takt time de 90 a 95 segundos de nuestra planta de Zárate, con la necesidad de ade

Por Horacio Alonso La baja de la demanda interna y el freno de las exportaciones, más el problema con los pagos a proveedores del exterior, siguen afectando a los automóviles locales. El reinicio de la producción este año fue complicado y recién en marzo se normalizó la actividad.  Sin embargo, no todas son buenas noticias. La planta de Stellantis, ubicada en la localidad bonaerense de El Palomar, recortará su ritmo de producción. Dejará de trabajar los viernes, según comunicó ayer a los proveedores de la Argentina y Brasil. En ese establecimiento se fabrica el modelo Peugeot 208 y el utilitario Partner y también su "primo" Citroën Berlingo. Según lo informado a los autopartistas, el volumen de producción anual se recortaría de 90.000 unidades previstas a 70.000. En principio, la suspensión de los dos turnos de producción de los viernes sería entre cinco semanas o hasta junio. Este viernes 22 ya no produce. El argumento esgrimido para esta decisión fue el "contexto país&

Por Horacio Alonso La medida del entonces ministro de Economía, Sergio Massa, de imponer a las automotrices el mecanismo de autofinanciamiento de sus importaciones de insumos tuvo un alto costo para las empresas. La promesa del ex funcionario era que, en un plazo determinado, le entregaría los dólares al cambio oficial para cancelar esos compromisos. Nunca cumplió. Las terminales y autopartistas quedaron con una deuda con proveedores del exterior de alrededor de u$s8.000 millones o, tal vez, más. Se llegó a fin de año y al recambio de gobierno en una situación crítica por el corte de suministro de insumos y piezas importadas. Como dijo el presidente de Toyota, Gustavo Salinas, “no sabíamos si a la vuelta de las vacaciones íbamos a poder volver a producir”. La automotriz japonesa, previa aceptación del BOPREAL que lanzó Javier Milei, pudo regresar a la actividad, pero hubo otras que tuvieron problemas: Volkswagen, General Motors, Nissan y Renault. Estas compañías sufrieron la parada de

Por Horacio Alonso Desde hace tiempo hay una discusión sobre la situación de la industria automotriz. Como sucede en casi todos los temas, las aguas están divididas entre detractores y defensores. Hay quienes sostienen las ventajas de tener fábricas de vehículos que producen en el país, mientras que otros remarcan lo contrario. Los precios de los 0km, la oferta restringida de modelos y el déficit comercial que genera son algunos de los argumentos para cuestionar su viabilidad. En esos casos, surgen ejemplos cercanos como Chile, que no tiene fábricas radicadas y funciona con un modelo de apertura y bajos aranceles. El resultado de esa política permite una variedad de modelos más amplia que la que hay en la Argentina. También son más accesibles, pero eso es una consecuencia, en gran parte, de la menor carga tributaria general que tiene ese país sobre cualquier bien. No es un tema exclusivo del sector automotor. Otro ejemplo es el de Australia que se asemeja más a la Argentina ya que ese

Por Horacio Alonso Hacía tiempo que no tenía noticias del misterioso Sr 5. Esa fuente que suele proporcionarme buena información de la industria automotriz. De pronto, suena el teléfono y aparece su voz inconfundible del otro lado de la línea. Ronca y seca por los estragos del cigarrillo. Me empieza a hablar sin ningún preámbulo, como si continuáramos una charla del día anterior. Lo interrumpo. - ¿Qué pasó que desapareció de un día para el otro? Meses sin llamar. - Estuve ocupado con otras cosas Iba a indagar sobre el carácter de esas “cosas”, pero no me dio espacio y, rápidamente, retomó la palabra. Parecía apurado. - ¿Vio todas las novedades que hay?- me interrogó con un tono que daba por sentado que tenía que saber sobre lo que estaba hablando. - No – le dije – Estoy de vacaciones. Tengo varios días de licencia pendiente y me los tomé. Estoy en casa y algo desconectado del día a día. - Ahí le paso algo – me dijo y en un segundo me llega un Whatsapp. Era el plan de producción de Volk

Por Horacio  Alonso Con el tema tan caliente del precio de los autos hay un reclamo generalizado de la gente que se escucha cada vez con más fuerza: “¡abran las importaciones!”. Esta medida, al parecer, vendría a ser la solución para bajar el valor de los 0km. Como expliqué en una nota de ayer  - para la desilusión de muchos - las importaciones ya están liberadas. Desde diciembre no hay más trabas burocráticas. El problema que impide que lleguen en cantidad vehículos del exterior pasa más por lo financiero. También, obviamente, lo impositivo. Con la presión fiscal y la obligación de autofinanciar una importación por el plazo de 180 días, no es tan negocio importar autos. El otro reclamo que muchos seguidores de X hacen es el de habilitar la importación de autos por particulares. Es decir, que el que quiera pueda importar un auto por su cuenta. Otra vez voy a ser aguafiestas: hoy está permitido que cualquier persona importe un auto. No depende de una fábrica o de un distribuidor oficial

Por Horacio Alonso La decisión que tomó el Gobierno sobre las importaciones del sector alimentario puso en primer plano el tema de la apertura comercial y demostró que sigue existiendo una confusión sobre el tema. Los títulos de los medios hablaron de “abrir las importaciones”. En realidad, las importaciones ya están “abiertas”. Desde que la gestión de Javier Milei dispuso cambios en el régimen de comercio exterior y puso fin a las SIRA -el permiso que se requería para poder importar-, las importaciones están liberadas. No sólo la de los alimentos. Todas. También las de autos. En una entrevista que se publicó en el diario Ámbito Financiero, hace poco más de un mes, (https://www.ambito.com/belcastro-hoy-hay-libertad-total-importar-autos-n5933803), el presidente de la cámara de importadores (CIDOA), Hugo Belcastro, explicó que ya regía la libertad total para importar. No hay que pedir ninguna autorización. Sólo informar la operación por una cuestión administrativa y estadística. Se puede

Mucho se habla en estos días de lo caro que están los autos. Aumentaron fuerte en los últimos meses. En pesos y en dólares. Y esto último es lo que más llama la atención. Estaba en mi casa con tiempo libre. Mi mujer miraba una película en Netflix y mi hija se había ido a lo de una amiga. Afuera, parecía que venía la lluvia. Así que me puse a mirar precios de 0km de años atrás para comparar. Me fui hasta el 2012 porque me pareció el momento en que la economía empezó a desmadrarse. Hasta ese entonces venía bastante tranquila. Es cierto que habíamos sentido el impacto de la crisis financiera internacional del 2008, pero las variables económicas no habían colapsado. La inflación empezaba a ser un problema. Por eso, el gobierno de CFK ya había metido la mano en el INDEC, pero todavía estaba en niveles manejables. Piensen en  lo que vino después. El 2012 fue entonces el año elegido para empezar a comparar. Busqué un modelo que tuviera continuidad. Muchos fueron desafectados o reemplazados po