El ranking de las marcas chinas más vendidas


 

Por Horacio Alonso


Mucho se viene hablando en los últimos tiempos del crecimiento de las marcas de autos chinos. En Brasil se hicieron anuncios de inversión para producir algunos modelos. En la Argentina, todavía el negocio está centrado en la importación y, por el momento, es muy limitada su penetración debido al alto nivel de impuestos que castiga a los vehículos del exterior. Más si se trata de los que están fuera del paraguas del régimen del Mercosur o el acuerdo comercial con México.
De todas maneras, es bueno ver qué sucede con las marcas que se venden en el país. Hay al menos 14 automotrices que comercializan sus modelos.
Si se mira el ranking de patentamientos por marcas, BAIC es la que lidera las operaciones e el acumulado de los primeros cinco meses del año, con 187 unidades vendidas. Desplaza a la que, tradicionalmente, encabezaba el ranking: Chery.
La marca del Grupo Socma, de la familia Macri, fue la primera en venderse en el país y eso le permitió dominar el mercado durante muchos años.
De todas maneras, la participación de todas estas marcas es muy baja en relación con las ventas totales. No llegan al 1% de las ventas generales, pero los tiempos pueden empezar cambiar.
Así se compone, hasta hoy, el ranking de patentamientos de marcas chinas en lo que va del año, medido en unidades:

RANKING

BAIC: 187
Chery: 179
Foton: 147
Shineray: 90
KYC: 50
DFSK: 47
Haval: 37
JAC: 33
Changan: 21
FAW: 18
Great Wall: 10
Jetour: 10
DFM: 7
JMC: 5


Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Pocos lo saben, pero cualquiera puede importar un auto 0km por su cuenta

Imagen
Por Horacio  Alonso Con el tema tan caliente del precio de los autos hay un reclamo generalizado de la gente que se escucha cada vez con más fuerza: “¡abran las importaciones!”. Esta medida, al parecer, vendría a ser la solución para bajar el valor de los 0km. Como expliqué en una nota de ayer  - para la desilusión de muchos - las importaciones ya están liberadas. Desde diciembre no hay más trabas burocráticas. El problema que impide que lleguen en cantidad vehículos del exterior pasa más por lo financiero. También, obviamente, lo impositivo. Con la presión fiscal y la obligación de autofinanciar una importación por el plazo de 180 días, no es tan negocio importar autos. El otro reclamo que muchos seguidores de X hacen es el de habilitar la importación de autos por particulares. Es decir, que el que quiera pueda importar un auto por su cuenta. Otra vez voy a ser aguafiestas: hoy está permitido que cualquier persona importe un auto. No depende de una fábrica o de un distribuidor oficial
Leer más

Por qué Volkswagen podría ser la primera automotriz en fabricar un auto chino en Argentina

Imagen
  Por Horacio Alonso  Desde hace un tiempo, el avance de las automotrices chinas en el mundo es el tema que domina al sector automotor. Su expansión se produce en todas las regiones, con mayor o menor penetración, pero la tendencia es clara. Basta ver lo que sucede en Europa e, incluso, en Estados Unidos. Latinoamérica no está exenta de ese fenómeno. A veces de forma directa; otras veces a través de acuerdos con compañías tradicionales. El objetivo es el mismo: vender sus autos. Estos últimos días, como se publicó en arodarblog , se conoció el acuerdo a nivel mundial de Stellantis con la china Leapmotor que podría tener impacto en Sudamérica y, obviamente, en Argentina. También ya es habitual ver cómo las automotrices radicadas en la Argentina importan cada vez más modelos producidos en China,  dentro de los convenios que tienen de asociación con empresas en ese país. A esto hay que sumarle que hay más de 10 marcas chinas que llegan importadas por distribuidores locales. Desde Chery en
Leer más

Por la caída de las ventas, el stock de autos sin vender es el más alto en 4 años

Imagen
Por Horacio Alonso La caída de ventas del mercado automotor complica a las fábricas y concesionarias. Pese a los descuentos que se están ofreciendo sobre los precios de lista, la demanda no tiene la fuerza de meses atrás. Esto se evidencia en los niveles de stocks en toda la red comercial que vienen creciendo desde fines del 2023. La pregunta que se puede hacer es por qué no bajan más los precios para que se acomenden a los valores que los consumidores están dispuestos o puedan pagar. En este punto, la situación depende de cada agencia y fábrica. Hasta cuándo pueden rebajar los precios sin entrar en un rojo financiero es un tema particular, caso por caso. Lo concreto es que los inventarios vienen aumentando. Según los datos que maneja el SIOMAA, el sistema estadístico de las concesionarias, al 31 de marzo, la cantidad de autos y vehículos comerciales livianos era de 83.143 unidades. Si se suman los vehículos comerciales pesados, hasta ayer,  viernes 19, el stock era de 96.839 0km. Es e
Leer más